PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES

• 2 mètres de rails seulement à équiper (de part et d'autre de la voie, possibilité de mettre une voie de " secours " en attente du système).
• pesage dynamique (5/10 km/h selon les versions mais une vitesse plus élevée est possible)
• aucun risque de casse (pas de " capteurs ") !
• pas de génie-civil à réaliser (fosse)
• fonctionnel quels que soient le type de rail, la géométrie, la température, l'hygrométrie, le lieu, le type, les entraxes, le nombre de wagons, le type de locomotive et la charge du wagon...
• DEJA EN SERVICE auprès d'un très grand nom de la sidérurgie (démonstration sur demande possible en Moselle).
• pas de limites de charge !
• UNE SEULE LIMITE : la casse du rail (ou tout autre accident majeur)
• Voie sur ballast ou béton.
• grande compacité du système (rail équipé et soudé au reste de la voie, interface d'acquisition, ordinateur avec software spécifique développé par PLCD)
• brevêt international en cours d'homologation (en transaction commerciale) et développé en collaboration avec le CNRS.
• maitrise complète par PLCD (software, installation...).
• précision de pesage (selon les versions) meilleure que 1% (sensibilité dès le kilo)
• diverses options possibles : wifi, RFID, alertes de charges gauche/droite, répartition des masses, essieu par essieu, bogie par bogie, par wagons ou à la rame complète...
• pré-étalonnage d'usine
• grande rapidité de mise en oeuvre (1 journée maxi environ, si présence trains pour essais...)
• tarif très compétitif
• grande compacité de l'armoire de gestion
• maintenance très réduite (un contrôle annuel, hors usage en métrologie légale)
• découpe et soudure du rail à réaliser par une société habilité travaux ferroviaires (TSO, ETF, MECCOLI, COLAS RAIL...)
• pas d'affaiblissement du rail, fonctionnel en mode " process " (en usine, dans le process de fabrication, chariot d'aciérie ...) et " transport" (en pleine voie férrée)